La aerol\u00ednea low cost Flybondi atraviesa una de las mayores crisis operativas desde su fundaci\u00f3n en 2018. El panorama actual refleja niveles in\u00e9ditos de cancelaciones, una flota mayoritariamente inactiva y crecientes cuestionamientos dentro del sector aeron\u00e1utico nacional, lo que enciende las alarmas sobre su continuidad y la previsibilidad del mercado de cabotaje.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan los \u00faltimos reportes del sector, la empresa logr\u00f3 operar solamente con dos aeronaves<\/strong> en las \u00faltimas jornadas, un n\u00famero dr\u00e1sticamente inferior a su capacidad hist\u00f3rica. Los indicadores exponen la profundidad de este bache: entre el 1 de junio de 2025 y el 31 de mayo de 2026, la compa\u00f1\u00eda cancel\u00f3 m\u00e1s de 2.500 vuelos, afectando de manera directa a m\u00e1s de 350.000 pasajeros<\/strong>, de acuerdo con datos relevados por la consultora Adventus. La gravedad de la situaci\u00f3n qued\u00f3 expuesta recientemente en el Aeroparque Jorge Newbery, donde la firma lleg\u00f3 a contar con un solo avi\u00f3n activo, con el que realiz\u00f3 apenas cuatro vuelos y debi\u00f3 cancelar otros 12 servicios programados<\/strong> en un solo d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n La puntualidad tambi\u00e9n se encuentra en niveles cr\u00edticos. Durante el \u00faltimo mes de mayo, la aerol\u00ednea registr\u00f3 un \u00edndice de cumplimiento en horario de apenas el 26,64%<\/strong>, lo que significa que casi la mitad de los vuelos programados \u2014exactamente el 46,93%\u2014 terminaron siendo cancelados. Esta realidad contrasta fuertemente con competidores del mercado local como Aerol\u00edneas Argentinas y Jetsmart, que mantuvieron \u00edndices cercanos al 90% de puntualidad y cancelaciones inferiores al 1%.<\/p>\n\n\n\n El origen principal de este par\u00e1lisis radica en la situaci\u00f3n financiera y el estado de su flota. Actualmente, Flybondi tiene 11 aeronaves fuera de servicio<\/strong>, la mayor\u00eda de ellas inmovilizadas por complicaciones vinculadas al mantenimiento y deudas acumuladas con proveedores internacionales por contratos de leasing<\/strong>. Entre los casos m\u00e1s complejos se encuentra el de dos aviones enviados a M\u00e9xico para revisiones mayores que no pudieron regresar al pa\u00eds debido a una deuda que rondar\u00eda los 5,5 millones de d\u00f3lares<\/strong>. Especialistas advierten que la firma padece un d\u00e9ficit estructural y necesita al menos 25 millones de d\u00f3lares para recomponer su operaci\u00f3n<\/strong>, en un contexto de alta dificultad para atraer nuevos inversores. Asimismo, se cuestiona la estrategia comercial de programar vuelos por encima de la capacidad real para generar ingresos anticipados, lo que termina derivando en la posterior cancelaci\u00f3n y en la p\u00e9rdida de confianza de los usuarios.<\/p>\n\n\n\n Esta situaci\u00f3n ya genera un reordenamiento del mercado aerocomercial, donde los pasajeros migran hacia otras compa\u00f1\u00edas buscando mayor previsibilidad. En el plano regulatorio, la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) ya labr\u00f3 actas de infracci\u00f3n<\/strong> por cancelaciones y reprogramaciones sin aviso previo. En medio de esta tormenta, la conducci\u00f3n sufri\u00f3 cambios dr\u00e1sticos: Mauricio Sana dej\u00f3 definitivamente el grupo controlador COC Global Enterprise<\/strong> tras haber sido reemplazado en su cargo de CEO en febrero por Paz Lovisolo, quien hoy ejerce la presidencia de la empresa<\/strong> e intenta timonear una transici\u00f3n sumamente compleja tras el cambio de control accionario ocurrido a mediados de 2025.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La aerol\u00ednea low cost Flybondi atraviesa una de las mayores crisis operativas desde su fundaci\u00f3n en 2018. El panorama actual refleja niveles in\u00e9ditos de cancelaciones, una flota mayoritariamente inactiva y crecientes cuestionamientos dentro del sector aeron\u00e1utico nacional, lo que enciende las alarmas sobre su continuidad y la previsibilidad del mercado de cabotaje. Seg\u00fan los \u00faltimos […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":11815,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"format":"standard"},"jnews_primary_category":[],"jnews_paywall_metabox":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[64],"tags":[],"class_list":["post-11814","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diariocolon.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11814","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diariocolon.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diariocolon.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariocolon.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariocolon.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11814"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diariocolon.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11814\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11816,"href":"https:\/\/diariocolon.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11814\/revisions\/11816"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariocolon.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/11815"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diariocolon.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11814"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariocolon.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11814"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariocolon.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11814"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}