En la antesala de una nueva fecha del campeonato mundial de Fórmula 1 en el circuito de Sepang, Franco Colapinto rompió el silencio sobre el incidente ocurrido en el Gran Premio de Azerbaiyán, donde una colisión con su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly, derivó en el abandono de ambos y una sanción para el piloto argentino.
Durante la jornada de atención a la prensa en el trazado asiático, el piloto oriundo de Pilar detalló que la maniobra se desencadenó por una variación milimétrica en la presión de frenado al momento del relanzamiento en el circuito callejero de Bakú.
La telemetría detrás del bloqueo
De acuerdo con las precisiones brindadas por Colapinto y los registros técnicos del equipo, la maniobra se complicó al llegar a la curva uno con una desaceleración descalibrada:
- Variación en el pedal: El análisis de datos arrojó que presionó entre un 2% y un 3% más de lo debido sobre el freno delantero derecho.
- Pérdida de adherencia: Esa diferencia mínima bastó para que los neumáticos delanteros se bloquearan a alta velocidad y con una elevada carga de energía cinética, haciendo imposible detener el monoplaza antes del impacto con Gasly, que a su vez rozó a Lando Norris.
- Maniobra evasiva: El ex piloto y analista Cochito López remarcó en ESPN Pit Lane que el desvío hacia la parte interna de la pista no respondió a un intento imprudente de sobrepaso, sino a una reacción de emergencia para evitar chocar de lleno la parte trasera del coche del francés tras pasar pasado a Kimi Antonelli.
«Tocas los frenos dos o tres por ciento de más, bloqueas la parte delantera y no te detienes. Es bastante simple. Fue un error tonto con consecuencias graves para el equipo porque estábamos en zona de puntos, pero ya quedó atrás», señaló Colapinto.
Sanción en grilla y trabajo técnico en Enstone
Como consecuencia del choque, las autoridades deportivas de la FIA le aplicaron una penalización de cinco puestos en la grilla de partida para la competencia del fin de semana.
Tras el traspié en Azerbaiyán, Colapinto se trasladó de inmediato a la sede central de la escudería en Enstone, Gran Bretaña. Allí completó intensas sesiones de simulador y mantuvo reuniones de evaluación técnica con la cúpula directiva del equipo, entre ellos Flavio Briatore, el director general Steve Nielsen, el director deportivo Dave Greenwood y el cuerpo de ingenieros, a fin de ajustar los mapas de frenado.
Cronograma del fin de semana (hora argentina)
La actividad oficial podrá seguirse por televisión a través de Fox Sports, Disney+ y F1TV con el siguiente esquema horario:
- Viernes 2 de octubre: Práctica Libre 1 (01:30) / Práctica Libre 2 (05:00).
- Sábado 3 de octubre: Práctica Libre 3 (01:30) / Clasificación (05:00).
- Domingo 4 de octubre: Carrera a 56 vueltas (04:00).
Fuente informativa: Declaraciones del piloto a The Race y ESPN / Análisis técnico en ESPN Pit Lane.
