Por cuestiones de reglamento, la escudería francesa sufrirá una fuerte reducción en sus horas de túnel de viento para la segunda mitad de la temporada 2026. Los detalles de una medida que impacta directo en el auto del argentino.
El Gran Premio de Austria significó el primer fin de semana del año en el que Alpine no logró sumar puntos, evidenciando problemas de adherencia y una notable falta de potencia en el monoplaza de Franco Colapinto. Sin embargo, las malas noticias no terminaron en la pista: una reasignación reglamentaria de la Fórmula 1 impactará de lleno en las posibilidades de evolución del equipo para el resto de la temporada.
Debido al sistema de hándicap aerodinámico que rige en la máxima categoría desde 2021, la escudería francesa sufrirá una reducción del 25% en su tiempo de desarrollo en el túnel de viento.
El precio del éxito provisional
Esta medida es una consecuencia directa del sorpresivo salto de rendimiento de Alpine. Mientras que en la temporada 2025 terminaron en el último lugar del Campeonato Mundial de Constructores —lo que les otorgaba el máximo beneficio de pruebas—, la actualización del ranking al 21 de junio los ubicó en un sólido quinto puesto.
Al escalar de forma tan abrupta en la tabla, el reglamento de la FIA los penaliza reduciendo su cupo de uso del túnel de viento, que caerá drásticamente del 115% al 90%. En una categoría donde la aerodinámica (especialmente tras los recientes ajustes regulatorios en los alerones móviles) define las milésimas de segundo por vuelta, perder horas de simulación es un golpe de nocaut para las aspiraciones de mejoras.
Cómo queda el mapa de la parrilla
El reglamento establece una tabla de distribución variable según el desempeño. Mientras los de arriba se ven recortados, los equipos rezagados reciben luz verde para acelerar su desarrollo técnico:
- Los más perjudicados: Mercedes, actual líder del certamen de constructores, pasará a ser el equipo con mayores limitaciones del campeonato. Ferrari (segundo) y Alpine son los otros que verán recortados sus márgenes de maniobra.
- Los beneficiados: Aston Martin, que marcha en el fondo de la tabla, se convertirá en el equipo con más horas disponibles (sube al 115%). Por su parte, Williams asciende del 90% al 105% de disponibilidad aerodinámica. Incluso escuderías de punta como McLaren (actuales campeones defensores) y Red Bull recuperaron algunas horas tras ceder terreno en las posiciones provisionales.
Panorama complicado para Colapinto
Para el piloto argentino, este cambio reglamentario llega en el momento más inoportuno. Tras un arranque de año competitivo, el coche evidenció flaquezas que requieren correcciones urgentes de ingeniería. Con esta limitación técnica, revertir los problemas de tracción y velocidad final de cara a la segunda mitad del año será un desafío cuesta arriba para todo el equipo con base en Enstone.
La próxima prueba de fuego para Colapinto y Alpine será este fin de semana en un escenario histórico: el mítico circuito de Silverstone, para disputar el Gran Premio de Gran Bretaña.
