A través de un esquema financiado íntegramente por capitales privados, la Red Federal de Concesiones superó los 9.000 kilómetros de rutas nacionales en ejecución. El plan abarca 16 tramos estratégicos que atraviesan 14 provincias y absorben cerca del 80% del tránsito vehicular y de cargas del país, con un volumen de inversión proyectado en USD 13.970 millones.
Bajo este modelo, los consorcios privados asumen por contratos de 20 años el financiamiento, la rehabilitación, operación y mantenimiento continuo de los corredores viales, mientras que el control y la fiscalización técnica permanecen bajo la supervisión de Vialidad Nacional.
Radiografía de las cuatro etapas del plan nacional
- Etapa I (741 km – en ejecución desde enero): Abarca el Tramo Oriental o Ruta del Mercosur (682 km sobre RN 12, 14, 117, 135 y A-015 en Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes) y el Tramo Conexión (59 km sobre RN 174 y puente Rosario-Victoria). A la fecha ya concluyeron las tareas iniciales en más de 420 kilómetros.
- Etapa II-A (1.872 km – en marcha desde julio): Incluye el Tramo Sur–Atlántico–Acceso Sur (1.325 km sobre Riccheri, Newbery, Ezeiza-Cañuelas y RN 3, 205 y 226) y el Tramo Pampa (547 km sobre RN 5 entre Luján y Santa Rosa).
- Etapa II-B (2.557 km – activa desde septiembre): Comprende el Tramo Mediterráneo (672 km en RN 7 y 35), el Tramo Puntano (720 km sobre RN 8, 36, 193 y A-005 en San Luis y provincias centrales), el Tramo Portuario Sur (637 km) y Portuario Norte (528 km).
- Etapa III (3.962 km – iniciada este 7 de octubre): Es el tramo de mayor extensión e incorpora corredores clave como el Tramo Cuyo (371 km en Mendoza), Tramo Centro (682 km), Noroeste (597 km en NOA), Litoral (547 km), Centro Norte (536 km), Chaco–Santa Fe (497 km), Noreste (456 km) y Mesopotámico (276 km).
Peaje sin barreras y tarifas sujetas a obras
El esquema contractual dispone que las empresas sólo podrán aplicar las tarifas de peaje comprometidas si cumplen previamente con las obras de puesta a punto y transitabilidad exigidas. Asimismo, se fijó la modernización tecnológica paulatina hacia el cobro automático por TelePASE y sistemas de flujo libre (peajes free flow sin barreras) en toda la traza concedida.
