Giro estratégico para Agua Negra: de paso turístico a corredor comercial con fondos de Nación e ingeniería artesanal

Escuchá esta nota con Renee Narración automática · 6 min

Vialidad Nacional rompió la sequía de fondos para obra pública y envió recursos específicos al 9° Distrito de San Juan. Con un plan de obras ejecutado por administración que optimiza al máximo el personal y los materiales en depósito, la gestión local busca adaptar la traza actual de la Ruta Nacional 150 para habilitar el tránsito de camiones de gran porte. La movida coincide con un fuerte reposicionamiento político en la EBITAN y un ambicioso proyecto logístico minero desde el lado chileno, en una temporada récord donde el camino cordillerano completó seis meses de apertura ininterrumpida.

En un contexto nacional caracterizado por el freno drástico a la infraestructura vial, el Paso Internacional de Agua Negra se convirtió en la excepción a la regla. El Gobierno Nacional dispuso el envío de una partida de fondos específicos a la sede de Vialidad Nacional en la Avenida Rawson. Se trata del primer ingreso de divisas para infraestructura cordillerana bajo la administración del presidente Javier Milei, un giro imprevisto que busca transformar definitivamente el perfil del corredor que une a San Juan con la Región de Coquimbo.

Ante la falta de recursos para grandes licitaciones externas, el 9° Distrito de Vialidad Nacional, bajo la conducción del ingeniero sanjuanino Enrique Manni, apostará por la ejecución «por administración». Esta modalidad implica prescindir de consultoras privadas y sobrecostos, empleando en su lugar los talleres móviles, los campamentos de alta montaña y el personal propio de la repartición. La ingeniería ingeniosa se complementará con la reutilización de caños y materiales en desuso que estaban archivados como rezagos de otras obras viales, reduciendo la inversión en insumos a costo cero.

Mitigación en «El Arenal» y la mira puesta en el transporte de cargas

Las tareas en la alta montaña tendrán dos frentes de tormenta críticos, orientados a asegurar la transitabilidad y abrir el juego al sector logístico e industrial.

• Monitoreo hidráulico en el kilómetro 355: El foco principal estará en el sector denominado «El Arenal», ubicado al pie de un cerro de más de 5.400 metros de altura. Allí, los deshielos y las tormentas estivales generan recurrentes aludes de barro y rocas. Vialidad aplicará un sistema predictivo para desviar las lenguas de sedimentos antes de que toquen la calzada, alteará el terreno y construirá defensas hidráulicas artesanales utilizando las piedras de la misma montaña.
• Ampliación de radios de giro: La obra con mayor proyección económica contempla la modificación geométrica de alrededor de diez curvas complejas sobre el tramo de 34 kilómetros que resta consolidar. El objetivo es permitir que los camiones de gran porte con acoplado puedan maniobrar de forma segura. Actualmente, el paso sólo admite vehículos livianos y minibuses, por lo que esta reforma prioriza optimizar la traza actual en superficie y posterga definitivamente el histórico y costoso proyecto del túnel binacional.

Centralización en la EBITAN y la «Ruta Pacífico» del cobre

Esta inyección de fondos se da en paralelo a una fuerte jugada política originada en los pasillos de Balcarce 50 y el Ministerio de Economía. La gestión del libertario busca desembarcar de manera directa en los cargos clave de la EBITAN (Entidad Binacional Túnel de Agua Negra), el organismo interestatal creado en 2009. Históricamente controlados por cuadros de la provincia de San Juan, los sillones de toma de decisiones serán ocupados por técnicos de Vialidad Nacional, Economía y Cancillería, con el fin de auditar con lupa los créditos internacionales del BID y centralizar las finanzas fronterizas. La maniobra se ve facilitada por la sintonía ideológica trasandina con el reciente arribo de la gestión de derecha de José Kast en Chile.

A su vez, el interés por readecuar la Ruta 150 responde a la presión de la agenda minera chilena. Un estudio dirigido por el arquitecto trasandino Gerson Soto y reflejado por el Diario La Región instaló el concepto de la «Ruta Pacífico» como la única alternativa logística viable para los megaproyectos de cobre sanjuaninos (Pachón, Los Azules, Altar y Vicuña).

Desalinización e integración: El proyecto propone un sistema de desalinización mixto que bombearía agua dulce desde la costa chilena hacia la cordillera sanjuanina para abastecer la producción minera. El mineral seco regresaría luego en camiones por Agua Negra para ser exportado desde el Puerto de Coquimbo, devolviendo un 65% del agua tratada a los regantes chilenos sin costo fiscal.

Récord histórico y operatividad extendida hasta el invierno

Mientras el gobierno provincial de Marcelo Orrego acompaña técnicamente las tareas de mantenimiento para preservar el interés local, el Paso de Agua Negra consolida una de sus temporadas más exitosas.

Estadísticas operativas de la temporada en Agua Negra

[▪] Apertura de Frontera: Habilitado el 26 de noviembre de 2025.
[✓] Hito de Continuidad: Seis meses de apertura ininterrumpida (récord frente al cierre previo del 23 de mayo del año pasado).
[➔] Flujo de Pasajeros: Más de 72.000 usuarios registrados (la 5° mejor temporada de la historia del paso).
[✗] Contracción Comercial: Baja del 30% en comparación interanual debido a las variables del cambio de divisas.

Las autoridades binacionales confirmaron que el corredor se mantendrá activo y operable con un esquema de tránsito diario. Desde el sector chileno ya se instalaron letreros dinámicos y un plan de digitalización de ruta integral, con el objetivo firme de estirar la circulación fronteriza incluso hasta el mes de junio si las condiciones climáticas en la cordillera lo permiten.