El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció el llamado a licitación pública nacional e internacional para transferir al sector privado la operación de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. La medida abarca más de 7.500 kilómetros de vías en 16 provincias, incluye el régimen de «acceso abierto» y habilitará los beneficios del RIGI para proyectos superiores a los USD 200 millones.
El Gobierno nacional formalizó el inicio del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) a través de una convocatoria a Licitación Pública Nacional e Internacional para otorgar en concesión por un plazo de 50 años la administración y operación de las líneas de carga Belgrano, San Martín y Urquiza.
El anuncio fue encabezado por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien remarcó el deterioro del sistema en las últimas décadas: «Desde 1970 la producción agropecuaria se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces. Nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló: el sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo», sostuvo.
Claves de la concesión: RIGI, obras obligatorias y venta de material rodante
El pliego licitatorio y el marco regulatorio contemplan una serie de condiciones centrales para la modernización de la red:
- Alcance de la traza: Comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, conectando los principales puertos agroexportadores e industriales del país con enlaces fronterizos hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
- Régimen de «Open Access» (Acceso Abierto): La infraestructura permitirá la coexistencia y operación de múltiples operadores privados bajo reglas objetivas y no discriminatorias.
- Incentivos del RIGI: Aquellas empresas o consorcios que comprometan inversiones de al menos USD 200 millones en la renovación integral de vías podrán acogerse a las ventajas fiscales y aduaneras del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones.
- Plan de obras a 5 años: Se exigirán intervenciones obligatorias durante el primer quinquenio, tales como la eliminación del cuello de botella ferroviario en Santa Fe, la recuperación del ramal azucarero (Línea Belgrano), la rehabilitación del corredor principal de la Línea San Martín y la puesta a punto del ramal troncal de la Línea Urquiza.
- Fideicomiso por material rodante: Los operadores tendrán la opción de adquirir locomotoras y vagones; los fondos recaudados mediante la venta o remate de estos activos conformarán un fideicomiso destinado exclusivamente a financiar las obras de infraestructura exigidas.
