Paso Agua Negra: la jugada de Nación con fondos clave, obras estratégicas y el plan para «tomar por asalto» la EBITAN frente a un invierno desafiante
Con el envío de partidas presupuestarias por parte del Gobierno Nacional, el diseño de ingeniosas obras de infraestructura viales y un fuerte giro político para centralizar el organismo binacional, se busca garantizar la conectividad con Chile, potenciar el corredor minero y mitigar las complejidades de una temporada de frío récord en la alta montaña.
El Paso Internacional de Agua Negra, el histórico corredor que une a la provincia de San Juan con la Región de Coquimbo en Chile, se encuentra en el centro de una renovada y agresiva estrategia geopolítica. A través de una decidida jugada del Gobierno Nacional —que incluye la inyección de fondos frescos y el diseño de obras de ingeniería civil altamente eficientes—, las autoridades buscan dar un salto cualitativo en la conectividad cordillerana. La iniciativa responde de manera directa al fuerte auge de la actividad minera en la provincia y a la necesidad de hacer frente a los desafíos climáticos extremados de un invierno que ya amenaza con registros helados históricos.
El eje central de esta reactivación radica en el envío de fondos nacionales destinados de forma específica a optimizar la infraestructura vial del paso. Lejos de los megaproyectos de plazos indefinidos, la estrategia actual se enfoca en «obras ingeniosas»: mejoras estructurales por tramos, optimización del pavimento en pendientes críticas, estabilización de taludes y el despliegue de tecnología de mantenimiento invernal para mitigar el congelamiento de la calzada.
Estas acciones buscan asegurar la transitabilidad del transporte de carga pesada y de insumos vinculados a los grandes proyectos mineros metalíferos y no metalíferos de San Juan, un sector cuyo crecimiento exponencial ha modificado por completo las prioridades logísticas de la región. En paralelo, del lado chileno ya avanzan las obras de pavimentación en tramos clave (con proyectos cercanos a los 14,5 kilómetros), consolidando un esfuerzo simétrico de ambos lados de la frontera.
El giro político por la EBITAN: control centralizado y alineación con Chile
Este despliegue de recursos coincide con un marcado y estratégico interés de la Casa Rosada por revitalizar la Entidad Binacional Túnel de Agua Negra (EBITAN). El organismo, conformado por representantes de Argentina y Chile, vuelve a cobrar un rol protagónico tras períodos de letargo e incertidumbre política internacional, pero bajo una nueva lógica de poder.
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Según comentan extraoficialmente en los pasillos de la delegación sanjuanina de Vialidad Nacional, existe una intención clara por parte del gobierno de Javier Milei de «tomar por asalto» la EBITAN, un espacio de discusión que permanecía dormido hace años. Fuentes calificadas confirmaron que la movida política busca desplazar la histórica preeminencia de cuadros técnicos y políticos sanjuaninos en los cargos clave del organismo para colocar, en su lugar, a funcionarios directos de Vialidad Nacional, el Ministerio de Economía y la Cancillería Argentina.
El objetivo de la gestión libertaria es centralizar de manera absoluta las decisiones financieras y auditar personalmente la viabilidad de los desembolsos de créditos internacionales (como los del BID), asegurando un control estricto sobre cada avance. Este rediseño institucional se da en un contexto de fuerte sintonía ideológica y afinidad política trasandina: en Chile acaba de asumir la gestión de derecha liderada por José Antonio Kast, quien ya mantuvo una reunión formal con su par argentino para alinear agendas de infraestructura y desarrollo.
«Sintonía fina en la región: el encuentro entre Javier Milei y su par chileno José Antonio Kast acelera el rediseño político de la EBITAN y los acuerdos logísticos cordilleranos.»
La «Ruta Pacífico»: minería de cobre y la solución al déficit de agua
El interés del gobierno de Milei por potenciar el Paso de Agua Negra coincide con una ambiciosa proyección logística que viene ganando terreno del otro lado de la cordillera. Según publicó este mes el medio chileno Diario La Región, la denominada «Ruta Pacífico» se perfila como la única opción técnica y estratégica viable para asegurar el éxito de los colosales proyectos mineros de cobre ubicados en San Juan, tales como Pachón, Los Azules, Altar y Vicuña.
El estudio logístico, dirigido por el arquitecto chileno Gerson Soto, advierte que el desarrollo de estos megaproyectos enfrenta una severa restricción estructural de agua dulce en la alta cordillera. La ingeniosa solución propuesta consiste en un sistema de desalación mixta: extraer agua directamente de la costa chilena, impulsarla mediante acueductos hacia las minas sanjuaninas para el procesamiento del mineral, y permitir que el cobre seco regrese para su exportación definitiva al mundo a través del Puerto de Coquimbo. Este esquema no solo daría viabilidad económica y ambiental a la minería sanjuanina a gran escala, sino que además generaría un impacto positivo en la agricultura de la Región de Coquimbo, al retornar el 65% del agua tratada a los sistemas de regadío locales sin generar costo fiscal.
El desafío del «récord helado» y la postura provincial
La urgencia de las obras e inversiones actuales también está dictada por el factor climático inmediato. Los pronósticos meteorológicos y los primeros reportes de alta montaña anticipan una temporada invernal severa, con temperaturas extremas bajo cero y nevadas copiosas en las cotas superiores a los 4.000 metros sobre el nivel del mar.
Tradicionalmente, Agua Negra opera como un paso de carácter temporario debido a su altitud. Sin embargo, la meta de la «jugada de Nación» y los equipos viales es aplicar de manera inmediata los recursos e ingenierías de despeje para evitar que el corredor sufra un cierre prematuro o excesivamente prolongado. Se busca estirar al máximo la ventana de operatividad y demostrar la viabilidad técnica del corredor incluso bajo contingencias climáticas severas.
Por su parte, ante el avance centralizador de la Casa Rosada, el gobierno provincial de Marcelo Orrego mantiene una postura pragmática de resguardo del interés local: colaborar activamente en todo lo necesario para garantizar que la ruta permanezca abierta el mayor tiempo posible, entendiendo que el desarrollo minero y la conectividad internacional de San Juan están por encima de las disputas por los sillones de los organismos de control.
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